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內容來自hexun新聞

土融台南新化土融中國船舶業產能利用率僅七成 船企有訂單無利潤房子2胎利率利率多少免費諮詢試算

本報記者 矯 月時至今日,船舶業的產能過剩問題雖然早已被市場所察覺,但如何解決卻成為瞭一大難題。11月4日,國傢發改委、工信部召開“貫徹落實國務院關於化解產能過剩矛盾的指導意見”電視電話會議。會議提出,要把化解產能過剩矛盾作為產業結構調整的重中之重,大力推進產能過剩行業結構調整。船舶業業績普降據瞭解,電話會議前夕,10月15日,國務院發佈《關於化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》,對當前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業產能嚴重過剩的矛盾提出瞭指導性意見。受國際金融危機的深層次影響,國際航運市場持續低迷,新增造船訂單嚴重不足,新船成交價格不斷走低,產能過剩矛盾加劇等問題,導致我國船舶業步入低谷期。公開資料顯示,當前,中國在鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃和船舶等領域的產能過剩問題十分突出。2012年,上述產業產能利用率分別為72%、73.7%、71.9%、73.1%和75%,明顯低於國際正常水平。有分析認為,船舶業的產能過剩是全球性問題。據瞭解,2012年,全球新船訂單僅4686萬載重噸,而今年1月份至9月份,全球新船訂單卻高達8396萬載重噸。有專傢預計,未來三年,全球造船產能過剩將超過50%。事實上,在全球新船訂單增長的同時,2013年1月份至9月份,國內承接新船訂單就高達3806萬載重噸,同比增長195%。由此可見,造船企業承接訂單有所回升。有船舶業上市公司內部人士向記者表示,目前,公司訂單還算正常,但船舶的價格太低。有業內人士指出,船舶價格低主要是因為運力過剩的原因。嚴控新增船舶數量數據顯示,截至2012年年底,中國擁有造船產能8000萬載重噸,產能利用率約為75%。對此,工信部提出,今後將嚴格控制新增造船、修船、海工裝備基礎設施(船臺、船塢、舾裝碼頭),堅決遏制盲目投資;圍繞環渤海、長三角、珠三角發展海工裝備產業集聚區,引導部分造船產能向海工裝備領域轉移;沿海和長江一帶大量投機性中小船廠目前大多處於停產、半停產狀態,這些企業將逐漸退出船舶行業。事實上,2009年,我國部分中小船廠就因沒有訂單停業,不少投入運營較晚的船舶,根本沒有形成實際產能,背後的資本早已退出。據業內人士透露,中國的造船企業大多數是中小企業,投資不多,設施比較簡陋,多數是在造船業達到高峰期時盲目進入該領域,市場低迷後也會選擇退出。這些企業並不具備市場競爭力,連重組的價值都不具備。工信部總工程師朱宏任表示,目前我國要嚴格禁止產能過剩的行業新增項目,妥善分類處理在建項目,沒有開工的項目一律不得開工,不符合標準的項目立刻停工,有必要進行繼續建設的項目要重新進行評估和審核。國傢發改委、工信部同時強調,有些地方通過低價地、稅收優惠等方式招商引資一些重復建設項目,這種行為也要堅決遏制。據悉,中國船舶(600150,股吧)工業行業協會正在公開征詢關於造船企業的準入標準,其中,對於造船企業的規模和經濟實力要求,較之以前有所提高。這意味著,部分實力不足的造船企業將被排除在船舶業之外,這將會減少造船業的內部競爭壓力。促進產業升級針對產能過剩比較嚴重的局面,國傢發改委副主任胡祖才表示,要大力推進產能過剩行業結構調整,積極開拓國際市場以及通過創新監管提高監管效果。業內人士指出,船舶行業既有的企業已經很多,產能已經嚴重過剩,近年來利潤下降,所以進入該行業的企業已經很少。行業調整的關鍵在於,化解當前已有的大量產能。多位船舶業分析師向記者表示,造船企業要走出低谷隻能靠結構調整和轉型升級。其中,被市場最為看好的就是向海洋工程裝備領域轉移。目前,國內有實力的造船企業都在向海工領域進軍,如中國重工(601989,股吧),中國船舶等。遺憾的是,並不是所有的造船企業都可以向海工領域轉型。“海工領域門檻較高,對技術要求也高,並不是每傢造船企業都能進入。”一位中小造船企業負責人說。對此,有業內人士表示,部分中小企業雖然無法向海工領域轉型,但是,若能生產有特殊能力的特種船,也是企業轉型的一個方向。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-11/159555562.html民間2胎借款年息利率多少免費諮詢試算
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