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機動車成空氣重要污染源 混合動力能否解憂

本報記者 於大勇報道近日,環境保護部發佈《2013年中國機動車污染防治年報》,公佈瞭2012年全國機動車污染排放狀況。年報指出,機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。專傢表示,汽車怠速時建融彰化大村建融,尾氣一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)濃度高,隨著速度的增加,CO、HC濃度下降。混合動力汽車沒有怠速工況,啟動和低速時用電力,可以明顯減少污染物排放。因此,混合動力汽車是實現節能環保目標的最快捷有效的技術解決手段,應得到重視。機動車尾氣污染嚴重《年報》顯示,2012年,全國機動車保有量達到2.24億輛,我國已連續四年成為世界機動車產銷第一大國。2010-2012年全國機動車保有量呈快速增長態勢,年均增長8.5%,其中,汽車保有量年均增長18.5%。環境保護部有關負責人表示,隨著機動車保有量的快速增長,我國城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。由於機動車大多行駛在人口密集區域,尾氣排放直接影響群眾健康。2012年,全國機動車排放污染物4612.1萬噸,其中氮氧化物(NOx)640.0萬噸,顆粒物(PM)62.2萬噸,HC438.2萬噸,CO3471.7萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻者,其排放的NOx和PM超過90%,HC和CO超過70%。該負責人介紹,2013年9月,國務院批準發佈《大氣污染防治行動計劃》,對大氣中細顆粒物(PM2.5)治理工作提出瞭更高要求,機動車污染防治成為關鍵領域。針對移動源排放已成為影響我國空氣質量突出因素的現狀,《大氣污染防治行動計劃》提出要加強城市交通管理,北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。據瞭解,霧霾天氣的影響,以及道路擁堵、汽車保有量快速增長的現實,也讓越來越多的城市加入限行限購行列。2013年12月中旬,天津市實行小客車增量配額指標管理,並於2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。這使得天津成為國內第五個施行汽車限購的城市,其他四個分別是上海、北京、廣州、貴陽。據瞭解,我國首個汽車限購措施始於1994年的上海。1994年,為解決上海交通擁堵的狀況,上海對新增汽車額度實行拍賣制度,購車者需在拍賣中標後,才能到車管所為購買的車輛上牌。2010年12月23日,北京市政府為緩解市區內的交通擁堵以及機動車尾氣對空氣的污染,出臺瞭《北京市小客車數量調控暫行規定》,采取“無償搖號”方式,以此控制新車上路數量。此後,貴陽市於2011年7月12日發佈《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》,將號牌分為專段和普通兩類,購車者需通過搖號獲得“專段號牌”,方可在貴陽市內無限制通行。廣州也於2012年7月10日發佈《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》,采取無償搖號加有償競拍雙管齊下的方式對小客車進行限制,並於2013年7月1日正式執行。業內人士分析,盡管北上廣等城市限購後的交通擁堵狀況並沒有得到很大改善,但在防堵治霾的壓力下,限購政策短期內不會松動,汽車領域的節能減排需有新思路。對此,上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示,目前階段,混合動力是實現節能環保的最有效的技術解決手段。節能減排優勢明顯國傢863節能與新能源汽車監理咨詢專傢組組長王秉剛認為,未來相當長的時期內,混合動力汽車與純電動汽車需要合理分工,誰也不能取代誰,雖然將純電動汽車設定為節能減排的主要方向,但不可能繞過混合動力技術。王秉剛介紹,國傢863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專傢組2012年在昆明進行瞭12米車身混合動力公交車13種車型的各類測試。其中,在城市工況的油耗測試中,百公裡油耗最低達到24.55升,最高為31.6升(非空調狀態下)。以傳統12米公交車油耗36升/百公裡來計算,混合動力客車的節油率達到瞭31.8%。知名汽車評論員賈新光表示,混合動力汽車的優勢不僅節油,而且非常環保。汽車怠速時,尾氣CO、HC濃度高,隨著速度的增加,CO、HC濃度下降。混合動力汽車沒有怠速工況,啟動和低速時用電力,因此可以明顯減少污染物排放,其優勢非常明顯。業內認為,混合動力汽車作為現階段推廣的重點,一方面是因為混合動力汽車技術較為成熟,成本增加相對較少且節能效果明顯,當前混合動力汽車可以在成本提高10%左右的前提下節油20%-30%左右;另一方面,混合動力汽車基本不改變駕駛方式,產業化條件要求相對較低,不需要基礎設施支持。賈新光認為,純電動、混合動力和燃料電池三種類型汽車技術各自具有最優的適用車型。對短途出行需求,可采用小型純電動汽車;對長途出行需求,可采用混合動力或者燃料電池汽車。因此,發展混合動力汽車十分有必要。據瞭解,目前混合動力汽車的種類主要有3種。第一種是以發動機為主動力,電動馬達作為輔助動力的“並聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛,利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征,在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時,用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。第二種是在啟動和低速時隻靠電動馬達驅動行駛,速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”。第三種是隻用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”,發動機隻作為動力源(600405,股吧),汽車靠電動馬達驅動行駛。目前,混合動力汽車利用現有傳統汽車的資源便可實現,不需增加額外的配置。從成本上看,以一輛配備10千瓦電池、20千瓦電機的混合動力汽車計算,批量生產後每輛車增加的成本約1.3萬元,而節能效果卻能達到50%。加快發展勢在必行中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示,節能減排大趨勢一定要往前進,並且要堅定不移地向前推進。實現節能減排、推廣新能源汽車的發展方向是不能動搖的,其中混合動力汽車並不是純電動汽車的過渡產品,而是傳統動力的升級版,政府、企業要堅實推進混合動力的快速發展。國傢發改委產業協調司機械裝備處相關負責人表示,未來要從市場化、法制化兩方面著手,嚴格乘用車燃料消耗管理,不達標的企業可能面臨淘汰的風險。2012年7月底,國務院頒佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確提出“2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升,到2020年降至5.0升”的目標。賈新光認為,在政府強化燃料消耗管理的壓力下,不達標企業要不就甘願受罰,要不就積極實施動力技術升級,調整產品結構推出小型車或者更具技術先進性的車型。同時,要達到這一嚴格的油耗目標,以我國目前乘用車保有量的基數看,僅僅依靠純電動汽車根本無法實現,因此加速混合動力汽車的推廣和普及勢在必行。近兩年來,緊隨合資品牌汽車企業之後,國內多傢汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著增強,也先後推出瞭自己的混合動力車型,產業化步伐競相加快。按照規劃,一汽集團在2014-2016年,生產混合動力車型2000輛,完成平臺和整車可靠性驗證,積累研發、生產、營銷經驗,梳理供應商平臺,為拓展混合動力產品線、大規模量產奠定基礎。力爭到2018年,通過新能源產品的規模產業化,提前實現2020年百公裡5L燃油限值目標。長安汽車(000625,股吧)從2001年啟動混合動力研發至今經歷瞭基礎原理、工程化、產業化、市場化四個階段,已具備汽車及發動機產品前期策劃、產品造型、工程化設計、產品試制、工藝及試驗檢測能力。從2002年至今,長安汽車推出的志翔HEV、CX30HEV等多款油電混合動力產品已在重慶、昆明、南昌、杭州等20多個城市示范,累計銷售2800多輛,行駛裡程已超過9000萬公裡。東風公司將混合動力技術作為節能與新能源汽車發展的重要技術進行深入研究,掌握瞭整車集成和控制、機電耦合裝置、電驅動系統和蓄能系統等關鍵技術。專傢表示,由於混合動力汽車的發展歷史不長,技術並非難以超越。自主品牌汽車企業在傳統汽車發展上積累的經驗有助於更快學習掌握這一技術。此外,通過合作、收購以及政府的市場準入要求等方式也可以加快技術流動的過程。

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