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波音787卡未獲中國適航證 500億元訂單或生變
本報記者 朱瓊華 上海報道原本定於今年12月向南方航空(600029,股吧)交付的中國首架波音787，卻因為目前尚沒有獲得中國政府部門批準的“適航證”，不得不暫時止步中國。“關於適航證一事，目前正在有序向前推進。”12月20日，波音中國區一位人士向本報記者表示，取得適航證需要一個過程。據記者統計，目前，波音787中國區的訂單為41架，根據波音787飛機每架金額超過2億美元計算，牽涉的金額超過82億美元，約合人民幣511億元。由於此前波音787曾出現的種種問題，一度延遲交付三年。其在中國的訂單，也已經由最早的60架的訂單縮減至41架。適航證卡殼因為延遲交付，前期的適航取證準備工作已經過期，必須重新準備材料適航證是飛機制造商的新型飛機進入全球需要獲得的資格認可。簡單來說，波音787飛機要進入中國市場，需要具備兩個條件：其一，要獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證；其二，必須獲得進口國傢監管部門的證明，即中國民航局頒發給制造商的型號合格證，也就是中國方面的適航證。“適航證主要是為瞭保障飛機飛行安全。”民航業一位企業高管表示，這主要是一些技術指標，包括飛行距離等各個要素，而測試的項目也適時增減。目前，波音787尚未獲得中國民航局頒發的型號合格證，因此不能進入中國由航空公司運營。波音787獲取中國適航證的過程頗為曲折。早在幾年前，中國民航局就準備為波音787頒發型號合格證。早在2008年，市場上就一度傳言波音787已經獲得瞭中國的適航證。不過，原本於2008年交付的波音787，交付時間一再延遲，直到2011年9月全球首架波音787才向全日空交付。因為延遲交付，前期的適航取證準備工作已經過期，波音公司必須重新準備材料。前述波音中國區人士向記者表示，公司正積極與中國各大航空企業、中國民航局合作，以實現盡早向中國南方航空交付首架波音787飛機。“全日空已經開通瞭787東京至北京的國際航線，說明得到瞭中國政府的認可。”上述波音人士表示，787獲得中國民航局頒發的型號合格證尚需等待。競爭下的惡果波音原本計劃用3年的時間完成研發和測試上述高管向本報記者表示，波音787與空客A380為瞭搶占大飛機市場，競爭激烈，這種競爭導致他們縮短瞭飛機研發設計以及測試等各個環節，並都曾發生過提前交付時間，而最後因為質量等原因，又不得不延遲交付時間的情況。公開資料顯示，波音787項目啟動於2004年4月，2009年12月就開始試飛，一直到2011年交付。上述高管告訴記者，研究一下波音787的時間表就可以發現，這款飛機從研發到投入市場運營的時間不足6年。而一款新型飛機從研發到測試等各個階段都需要耗費大量的時間，而這個時間之前都是10年。如果減去波音787延遲交付的3年時間，也就是說波音原本計劃用3年的時間完成研發和測試。今年2月，波音787被爆出“脫層”現象，即“後機身的支持性結構的墊片組裝不合理”，這屬於制造缺陷。而去年美國政府問責辦公室（GAO）在調查報告中指出，波音787客機用於制造機身機翼的“復合材料”在使用與維修方面存在4大安全隱患問題。再臨延期交付原本計劃今年7月就向南航交付的787，或不得不再次推遲交付時間受制於延遲交付，波音787原本擁有國航等6傢中國航空公司的60架訂單已經縮減至41架。目前，波音787在中國的訂單情況是：中國國航(601111,股吧)15架，南方航空10架，海南航空(600221,股吧)10架，廈門航空6架。國航、南航、海航已經獲得瞭國傢發改委的批準，而廈門航空的訂單尚在審批中。波音官網顯示，波音787-8機型報價2.068億美元，波音787-9機型報價2.436美元，中國的41架訂單，總計金額超過510億人民幣。對於波音787適航證“難產”的問題，海航對記者回應稱，其飛機將於明年年終交付。而原本計劃今年7月就向南航交付的787，在推遲到今年12月後，又或不得不再次推遲交付時間。而實際上，由於波音787的延遲交付，空客憑借巨無霸A380飛機步步逼緊。而在單通道機型方面，空客自推出A320的改進機型A320NEO之後，該機型的訂單過千，甚至進入瞭美國航空客戶名單。另一方面，追趕者中國商用飛機有限責任公司訂單的暴增也壓迫著波音的神經。中國商飛科技管理部部長朱明華向本報記者表示，目前C919訂單已達到380架，ARJ21飛機200多架，分別計劃於2015年和2016年交付，其客戶包括國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃有限公司等多傢公司。
新聞來源http://ne房屋二順位設定年息怎麼貸款比較會過件ws.hexun.com/2012-12-21/149293270.html
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